Vjetrobranska stakla motocikala dijele se na one originalne tvornice i one pomoćne tvornice.Generalno, motocikli opremljeni vjetrobranskim staklima originalne tvornice su uglavnom neki ADV modeli i neki GT putni motocikli.Primjenjiva namjena ovih modela je za prelaske na velike udaljenosti i putovanja.Nošenje vjetrobrana može smanjiti stepen umora;Tu je i još jedan motocikl opremljen originalnim vjetrobranskim staklom, koji je trkačkog tipa, jer ovaj motocikl spada u relativno sportski model.Kada se vozilo vozi velikom brzinom, ljudi leže pognuti na rezervoaru za gorivo, a vjetrobran može usmjeravati protok zraka iz kacige ljudi, kako bi se smanjio otpor vožnje. 

Neki originalni modeli bez vjetrobranskog stakla su uglavnom ulični motori.Jer svrha uličnih motora je zapravo vožnja ulicom, a malo je potrebe za prelaskom na velike udaljenosti.Međutim, mislim da su ulični motori sa relativno uravnoteženim sveobuhvatnim performansama, koji se mogu koristiti za svakodnevna putovanja ili vožnju.Mogu se smatrati motociklom sa širokom upotrebom.Dakle, ako želim ići na izlet motociklom, ugradit ću vjetrobran na tramvaj da smanjim umor od putovanja na velike udaljenosti.Dakle, što je vjetrobran motocikla viši, to bolje?Mislim da nije.

Imao sam nekoliko putovanja motociklom.Vozio sam i ulični motor.Tada nisam postavljao šoferšajbnu zbog lepote.Kao rezultat toga, osjećao sam se kao zmaj kada sam krstario velikom brzinom.Ljuljao me je jak vjetar lijevo-desno, a cijelo tijelo je bilo glupo razneseno.Kad kasnije odem na turneju motociklom, pošteno ugradim vjetrobran.Općenito ću izabrati umjereniju veličinu.

Koja je odgovarajuća visina?Može samo blokirati vjetrobransku stranu grudi, ali mora postojati određeni vjetar koji duva prema kacigi.Prije toga sam imao Suzuki dl250.Vidio sam da je vjetrobran originalne tvornice bio relativno mali i da je samo blokirao vjetar u moja prsa.Kasnije sam promenio podfabrički deo i izabrao najveći model.

Iako je efekat otpornosti na vjetar vrlo dobar, gotovo blokira sav vjetar na prsima i položaju kacige.Kao rezultat, to će biti ljeto.Radi sigurnosti, izlazim u biciklističkoj odjeći.Nakon što sam nekoliko puta trčao s tim jakim vjetrom, osjećam se kao da ću doživjeti toplotni udar.Zašto?Pošto kaciga i tijelo ne duvaju, a vrh glave je izložen suncu, unutrašnjost kacige se cijelo vrijeme znoji, a tijelo se cijelo vrijeme znoji, tako da je pokrivalo za glavu potpuno mokro, a unutrašnjost kacige je također potpuno mokra.Štaviše, zbog stalnog znojenja tokom vožnje, oči ponekad ne mogu da se otvore.Svaki put kad stanem, skinem odjeću za jahanje, skidam kacigu i pijem vodu.

Nakon što sam nekoliko puta trčao, odlučio sam da promijenim vjetroblok pomoćne tvornice natrag na vjetroblok originalne tvornice.Nakon što sam se vratio na vjetroblok originalne tvornice, osjetio sam da vjetar u grudi i dalje može biti blokiran, a kaciga bi također mogla duvati vjetar, tako da se ne bih osjećao zagušljivo.Dok god sam trčao ljeti, ne bih se znojio.I generalno je udobno.

Ukratko, prema vlastitom praktičnom iskustvu, nije što je vjetrobran motocikla viši, to bolje.Ako je vjetrobran ljeti previsok, blokirat će sav vjetar, neće biti načina da se rasprši toplina, a cijela osoba će biti zaglavljena u kacigi i odjeći za jahanje;Zimi, iako više vjetrobransko staklo može blokirati gotovo sav vjetar ispred, kaciga ne može duvati vjetar, čak i ako je naljepnica protiv magle zalijepljena unutra, ne može izbjeći vodenu maglu.Stoga je motociklu i dalje potrebno pravilno vjetrobransko staklo.Veličina originalnog vjetrobranskog stakla je relativno mala.Čak i ako je veliki, iza vjetrobranskog stakla će ostati otvor za ventilaciju, kao što je Honda golden wing.

U posljednjih 20 godina, IBX proizvodi vjetrobranska stakla za originalne proizvođače motocikala i pomoćne tvornice.Imamo sve vrste vjetrobrana koji su vam potrebni.