Za mnoge vozače, ugradnja vjetrobranskog stakla na motociklu je vrijedan projekt.Koliko se površina, oblik i boja koriste usko su povezani s uobičajenim stilom vožnje, brzinom, pa čak i modelima automobila, i svi su vrijedni pažljivog razmatranja.

Ovaj članak na jednostavan način tumači funkciju donjeg vjetrobranskog stakla i vještinu odabira.

    Univerzalno vjetrobransko staklo za motocikle, uglavnom se odnosi na pleksiglas koji se koristi za usmjeravanje protoka zraka i odupiranje stranim predmetima ispred motocikla.Njegovo ime je "polimetil metakrilat", koji je sličan materijalu današnjih naočalnih leća, a zapravo pripada dva različita materijala poput našeg uobičajenog stakla.

Polimetil metakrilat karakteriše to što je providan, lagan i nije ga lako razbiti.

Od malih skutera za svakodnevni prijevoz, preko sportskih automobila, do reli automobila i automobila za krstarenje, većina motocikala će biti opremljena vjetrobranskim staklima, ali će za različite modele uloga vjetrobrana biti malo drugačija.

Za sportske automobile, budući da vozač vozi vozilo u prevrtanju, uloga vjetrobranskog stakla je uglavnom da usmjerava smjer strujanja zraka velike brzine i postiže najbolji aerodinamički efekat, čime se smanjuje otpor vjetra vozila i povećava stabilnost vožnje velikom brzinom.

Zbog toga vjetrobran sportskog automobila uglavnom nije prevelik, a integriran je s prednjim deflektorom.

Za automobile za krstarenje, orijentacija vjetrobranskog stakla nije tako ekstremna.S jedne strane, mora uzeti u obzir udoban položaj vozača u sjedenju i blokirati nadolazeći protok zraka velike brzine;s druge strane, također mora uzeti u obzir smjernice protoka zraka velike brzine kako bi se povećala stabilnost vozila pri velikim brzinama;pa čak i uzeti u obzir potrošnju goriva.

Stoga, na automobilima za krstarenje možemo vidjeti vjetrobrane različitih orijentacija, poput velikih prozirnih štitnika koje vole vlasnici Harleya, vjetrobrana s podesivim uglom poput Honde ST1300, pa čak i Yamaha TMAX vjetrobrana.

Prednost velikog vjetrobranskog stakla je očigledna.Čak i ako vozač nosi kacigu, vjetrobran može smanjiti utjecaj protoka zraka velike brzine na tijelo i može spriječiti prskanje malih stijena da direktno udare u ljudsko tijelo.Očigledni su i nedostaci velikog vjetrobranskog stakla, povećanje potrošnje goriva, povećanje otpora u vožnji, pa čak i utjecaj na stabilnost vozila.

U trenutnom domaćem Guangyang trkaćem čamcu 300I možemo vidjeti da je prilagođena i ABS verzija vjetrobranskog stakla, povećan oblik vodilice vjetra, a smanjena veličina.Možda po mišljenju proizvođača vozač ima potpunu zaštitu kacige, a veliko vjetrobransko staklo zapravo nije od velike koristi, ali će značajno povećati potrošnju goriva.

Za ulične automobile, većina njih odlučuje da ne doda vjetrobransko staklo.Budući da ulični automobili ne putuju brzo, nema potrebe uzimati u obzir preveliki otpor vjetra.

Štaviše, na ulici, nakon ugradnje vjetrobranskog stakla (posebno u boji), to će utjecati na vid vozača, a iznenadnu situaciju na putu je lako zanemariti.Osim toga, nakon ugradnje velikog vjetrobranskog stakla, to će uticati na fleksibilnost vozila, što ima veći utjecaj na ulične automobile.

Posljednjih godina domaća motociklistička kultura postala je popularna, a mnogi korisnici su ugradili vjetrobranska stakla na ulične automobile i pretvorili ih u karavan.

Međutim, korisnici koji su bolje upoznati sa motociklima znaju da u pogledu sjedećeg držanja još uvijek postoji velika razlika između uličnog automobila, cruisera i karavana.

SUV

Kod terenskih vozila, većini nije dozvoljeno dodavanje vjetrobranskog stakla.U off-road vožnji bicikla, većina vozača koristi stojeću vožnju.Jednom kada bicikl padne naprijed, vjetrobran lako može postati oružje za ubistvo.

Štaviše, terensko vozilo ne vozi brzo, a uslovi vožnje su veoma loši.Ako je prozirno vjetrobransko staklo odjednom prekriveno blatom i prašinom, to će ozbiljno utjecati na vid.

Ekspedicijski auto

Kod ekspedicijskih modela, orijentacija vjetrobranskog stakla je donekle slična onoj kod kruzera.Na primjer, u vožnji velikom brzinom u pustinjskoj dionici, učinak vjetrobrana je očigledniji, ali ako se borite u blatu, vjetrobran nije previše potreban.

Trenutno su mnogi vrhunski modeli za avanturu opremljeni podesivim vjetrobranskim staklima.Kao što je BMW-ov R1200GS, Ducatijev Lantu 1200, KTM-ov 1290 SUPER ADV i tako dalje.

Iz ovog Red Bull KTM automobila na stadionu Dakar također možemo vidjeti da ovo visoko i umjereno vjetrobransko staklo može riješiti problem otpora vjetra vozača kada vozi u sjedećem položaju i izbjeći napad na instrument ploču od sitnog kamenja.Neće blokirati vid jahača kada stoji i jaše.

Ako želite da me pitate, kakvo je vjetrobransko staklo dobro za male pedale za gradsku mobilnost?Ovo je naravno lični hobi, jer za male pedale za gradsku mobilnost, vjetrobran je više ukras, zbog čega male pedale stvaraju drugačiji stil i stil.